Vetenskap

Jakten på moderna pirater som stjäl miljontals ton fisk från havet | Vetenskap

Denna berättelse stöddes av Pulitzer Center.

Havet var lugnt och vindarna var svaga när Andrey Dolgov , ett lastfartyg som för den kambodjanska flaggan, som körs in från södra Atlanten mot Walvis Bay, Namibia, en marsdag 2016. En besättningsman skickade radio framåt och bad om tillstånd för att lossa hundratusentals pund frysta Antarktis-tandfiskbitar i säckar och lådor och ytterligare 6 200 pund tandfiskhuvuden. Totalt - cirka 125 ton - skulle hämta mer än 3,6 miljoner dollar på grossistmarknaden.

Fartygets direkta förklaring väckte misstankar. Namibia är en del av en koalition av nationer som har lovat att skydda tandfisken i Antarktis, som har ett högt marknadsvärde och är biologiskt sårbar. När hamnmyndigheterna började ställa frågor, Andrey Dolgov Besättningen sa att de bara hade lossat fisken från ett koreanskt fartyg som heter Bochang nr 3 . Men det fanns ingen Bochang nr 3 registrerad i Sydkorea. Det verkade tveksamt Bochang nr 3 till och med existerade. Namibia nekade fartygets inresa och rapporterade mötet till internationella myndigheter. De Andrey Dolgov seglade vidare.



Två månader senare uppträdde samma rostfärgade skepp i den kinesiska hamnen i Yantai vid Gula havet. Den bar det som troligen var samma bestånd av frysta tandfisk från Antarktis, men besättningen sa att dragningen var Stilla havet torsk för omlastning till Vietnam. Men den här gången var tjänstemän i beredskap. Myndigheter i Yantai testade köttet och identifierade det som tandfisk i Antarktis. De tog beslag på beståndet och böter Andrey Dolgov . Återigen fick dock fartyget lämna.



Förhandsgranska miniatyrbild för video

Prenumerera på Smithsonian-tidningen nu för bara 12 dollar

Den här artikeln är ett urval från tidningen Smithsonian i september 2020

köpa STS-50 , fotograferad i Indiska oceanen av bevarandegruppen Sea Shepherd. '>

Fartyget med många namn, inklusive STS-50 , fotograferad i Indiska oceanen av bevarandegruppen Sea Shepherd.(Sea Shepherd / Jax Oliver)



Ocean Warrior , som förföljde STS-50 , specialbyggdes med 8,3 miljoner euro från Nederländerna för att patrullera mot olagligt fiske. '>

De Ocean Warrior , som förföljde STS-50 , specialbyggdes med 8,3 miljoner euro från Nederländerna för att patrullera mot olagligt fiske.(Sea Shepherd / Jax Oliver)

Under tiden spårade Interpol Environmental Security utredare i Lyon, Frankrike, fartygets förmodade ägare, Red Star Company, och dess agent, Poseidon Company, till den sydkoreanska hamnstaden Busan. När koreanska tjänstemän gick till företagets adress och bankade på dörren, hittade de en tom lägenhet och en hyresvärd med få svar.

Kommissionen för bevarande av marina levande resurser i Antarktis , ett internationellt tillsynsorgan, satte fartyget på en svart lista över olagliga, orapporterade och oreglerade fiskefartyg. Interpol skickade ut ett lila meddelande, ett samtal för mer information om en brottslingens metoder och enheter.



I oktober 2017, mer än ett år efter sitt utseende i Yantai, dök fartyget upp i hamnen i Dalian, på Kinas Liaodonghalvön. Det kallade sig nu per månad och flagga från Togolesiska republiken. Återigen försökte den att lasta av tandfisk från Antarktis - cirka 275 ton. Efter att de kinesiska myndigheterna gick ombord på fartyget för att samla in information och DNA-prover, flydde det under mörker.

När det gick bort från Kinas kust i maj 2016 var fartyget snabbt på väg att bli det mest efterfrågade piratfiskefartyget på det öppna vattnet. Nästan ett dussin länder skulle tappas in i sökningen när Interpol spårade det över två hav och fyra hav.

Tandfisken i Antarktis kan bli sex meter lång och spelar som en stor, aktiv rovdjur en viktig roll i sitt kyliga södra ekosystem.

Tandfisken i Antarktis kan bli sex meter lång och spelar som en stor, aktiv rovdjur en viktig roll i sitt kyliga södra ekosystem.(Paulo Oliveira / Alamy Stock Photo)

Det fanns en anledning till att fartyget förblev så svårfångat: det var en förklädningsmästare. Det bytte namn sex gånger och flaggade lika många nationer. Den förklädde sin elektroniska identifiering för att förvirra förföljare. Två gånger hölls det kvar - och flydde.

Berättelsen om detta piratfiskefartyg, kanske den mest ökända i vår tid, lyser in i det skuggiga universum av olagligt fiske - de operatörer som finansierar det, skadorna de orsakar på ömtåliga havsekosystem och hur de förvandlar intet ont anande anställda till indenturerade tjänare. Det visar också vad som kan hända när regeringar och ideella organisationer går samman på de vilda, laglösa haven. För att sammanställa den här historien intervjuade jag experter och tjänstemän från mer än tio länder, granskade hundratals sidor med dokument och reste till en avlägsen indonesisk ö för att leta efter skeppets kapten.

Problemet med fartyg som Andrey Dolgov är mer relevant för den genomsnittliga amerikanen än vad det kan tyckas: Mycket dåligt fått fisk hamnar i USA blandat med legitim fångst. Och eftersom USA är en av de största skaldjursmarknaderna i världen, spelar amerikanska konsumenter en okunnig roll för att upprätthålla piratfiske.

* * *

I takt med att världens befolkning har ökat har efterfrågan på skaldjur övergått den. Fiskekonsumtionen ökade med 30 procent från 35 pund per person 1998 till 45 pund per person 2018, enligt FN. Den beräknade globala fångsten 2018 (det senaste året som vi har data för) var 107 miljoner ton, nästan dubbelt så stor som den var i slutet av 1960-talet. Fiskarna har ökat för att möta den växande efterfrågan, men fisken har kämpat för att göra det.

Borta är de dagar då små besättningar av män seglade ut till havs med sina nät. Numera använder stora fiskeföretag helikoptrar, flygplan och till och med satelliter för att spåra skolor på ytan. Sonar hjälper dem att hitta bottenbor. Och när fisken väl har lokaliserats sätter fiskarna ut maskiner i industriell skala: nät och långa sträckor som sträcker sig i miles, fästa på motoriserade vinschar. I skrupelfria händer är dessa metoder ökända för att skada havsbotten och förstöra livsmiljöerna för ett stort antal marina varelser.

Vid 1980-talet var vissa fiskar i så snabb nedgång att de närmade sig ingen återvändo. Ett av de mest dramatiska exemplen är atlantisk torsk, en gång en diet. Torsk fiskades så hårt av industritrålare utanför Kanadas stora banker att 1992 hade artens befolkning minskat till 1 procent av vad den var på 1960-talet. Och den genomsnittliga storleken på fångad atlantisk torsk hade minskat med 30 procent. Kanada satte ett moratorium för torskfiske och upphörde plötsligt en industri som stödde hela samhällen.

Tandfisken är ett ännu svårare fall eftersom så mycket av befolkningen lever utanför något lands domän. Den finns i två arter: den avlägsna patagoniska tandfisken och den ännu mer avlägsna tandfisken från Antarktis. Tillsammans täcker deras sortiment delar av södra oceanen, Indiska oceanen och södra Atlanten. Under många år var båda typerna av tandfisk mindre bifångst för fartyg som söker i det kalla södra vattnet efter marmorerad och grå stentorsk. Men när dessa bestånd minskade på 1970-talet började fiskarna ägna mer uppmärksamhet åt de gulögda bottenborna med ojämna tänder som kom upp i deras nät. Som det visade sig var tandfiskköttet vitt och ömtåligt, utan den mörka muskeln hos starkare simande fiskar. Dess smak var mild och smälte i smaken som smör. Även om du inte tror att du någonsin har smakat det, är chansen stor. Den säljs i staterna som chilensk havsabborre, men den är inte bas.

Inspektion av Jin Sheng 1 av Ocean Warrior / Tanzanian Marines

En Sea Shepherd-båt, med lokala myndigheter och medlemmar av Fish-i Africa ombord, fångar upp ett olagligt fiskefartyg utanför Tanzanias kust 2018.(Sea Shepherd / Jax Oliver)

Sedan mitten av 2000-talet har tandfisk i Antarktis stått för en större andel av den olagliga marknaden än sin patagoniska kusin. Problemet är att tandfisk i Antarktis är mycket lätt att överfiska på grund av dess oroade reproduktionscykel. Den blir cirka sex meter lång och lever i genomsnitt 31 år, men kvinnor når inte sexuell mognad på mer än 16 år.

1980 undertecknade 15 länder Konvention om bevarande av marina levande resurser i Antarktis , eller CCAMLR, ett avtal för att skydda tandfisken och andra Antarktisarter, allt från blötdjur till fåglar. Idag har 26 länder undertecknat, inklusive USA, Kina och Ryska federationen. Legitima medlemmar av fiskeindustrin har också gått samman för att bilda Koalition av juridiska tandfiskoperatörer , som har erbjudit belöningar för information om poachers, och kräver att medlemmarna dokumenterar sin fångst i varje steg på vägen till marknaden.

Ändå fortsatte efterfrågan på tandfisk att växa och olagliga operatörer utgjorde skillnaden. År 2002, året efter Smaklig måltid tidningen utnämndes chilensk havsabborre till årets maträtt, utgjorde olagligt fiske två tredjedelar av tandfiskförsörjningen. År 2016 fanns det 33 fartyg med tillstånd att fånga Antarktis tandfisk. De Andrey Dolgov var inte en av dem.

* * *

Forskare säger att mycket mer fisk fångas än vad som erkänns

Traditionellt hade fiskefartygen friheten att till stor del gå dit de ville. Det förändrades 1982, när Förenta nationerna gav varje land med en kust de exklusiva rättigheterna till de resurser som finns i vatten upp till 200 sjömil från dess strand. De flesta länder håller reda på den kommersiella fångsten i dessa områden, så kallade exklusiva ekonomiska zoner, och skickar dessa uppgifter till FN: s livsmedels- och jordbruksorganisation. Ändå börjar dessa siffror inte berätta hela historien, vilket visas i dessa diagram.

Daniel Pauly, biolog vid University of British Columbia Institute for the Oceans and Fisheries, har arbetat i cirka 15 år för att fylla i luckorna. Han och hans team använder tusentals källor för att samla en sannare bild av vad som tas från haven. För att uppskatta amerikanska totalsummor lägger de till exempel till fritids- och försörjningsfiske samt bifångster från större fiske - inget av det rapporteras till FN.

Sedan finns det olagligt fiske. Pauly säger att piratfartyg står för en betydande mängd fångst, men det är svårt att mäta. Det är ett stort problem i sig, tillägger han. Det är som att säga att vi vet att det finns ett stort antal mord i mitt område men vi vet inte hur många.

Vad Pauly och hans team kan beräkna är hur många utländska båtar som fiskar i andra länders vatten. Detta händer oftast utanför kusten i fattiga länder som inte har råd att patrullera sina egna territorier. För att hjälpa till att sammanställa siffror för västafrikanska länder använder Pauly och hans team till exempel satellitbilder av fiskefartyg och beräknar hur mycket fisk var och en skulle behöva fånga för att stanna kvar i affärer. Dessa summor överstiger ofta FN-rapporterna. För att ytterligare utforska Paulys data - land för land och art för art - besök SeaAroundUs.org .

diagram som visar de mest fiskade arterna och hur stor andel av fångsterna som rapporteras eller inte rapporteras

(Diagramforskning av Matthew Browne; Diagramkälla: University of British Columbia)

där fiskar försvinner och nationer som ansvarar för de mest rapporterade fångsterna

(Diagramforskning av Matthew Browne; Diagramkälla: University of British Columbia)

Någonstans längs Rysslands östkust i slutet av 2017 red Aleksandr Matveev ett anbud ut till ett enormt kommersiellt fiskefartyg. Matveev, en solid byggd 55-årig man med ett brett, rakat ansikte och grått rakt hår som skilde sig snyggt på sidan, hade anställts av två män - identifierades senare genom sms och andra dokument som Volodymyr Bulatetsky och Vita Sokirko - att ta skeppet till södra halvklotet för att få tandfisk.

Fartyget Matveev klättrade ombord kallades inte längre Andrey Dolgov eller den per månad . Den bar ett nytt namn, stencilerad i svart färg: STS-50 . En annan stencil uppgav att fartyget var registrerat i Lomé, Togos huvudstad. Matveev skulle senare hävda att han inte hade någon aning om att han tog kommandot över ett flytande kriminellt företag. Men beviset för dess tidigare registreringar skulle ha spridits över hela bron.

Hög med frysta hajfenor

Hajfenor - en lyxartikel med hög efterfrågan på soppa i Kina - som finns på en olaglig båt. Fartygets 12 tanzanianska arbetare delade ett litet rum med två sängar.(Sea Shepherd / Jax Oliver)

Förutom nio ryska och ukrainska officerare inkluderade hans besättning 20 indonesiska sjömän, kända för att vara både mycket kapabla och villiga att arbeta för mellan $ 350 och $ 380 per månad. Med Matveev vid rodret gick fartyget sydväst i början av 2018 på sin resa mot Antarktis tandfiskmark.

Liksom det förbannade skeppet i The Rime of the Ancient Mariner följdes det av olycka. Fyra månader senare, den STS-50 var utanför Afrikas östkust utan att ha kunnat fiska, enligt konton skulle besättningsmedlemmar senare ge utredare. Vid något tillfälle fungerade inte fartygets kylsystem och resan skulle vara värdelös om fisken inte kunde frysas omedelbart.

I början av 2018 STS-50 dockad vid Madagaskars Port d'Ehola. Begränsningar av ålder och storlek på fartyg som kunde använda hamnen förhindrade STS-50 —33 år gammal och ungefär 175 fot lång — efter tankning där.

Men under sin korta vistelse var en uppmärksam hamninspektör - beväpnad med Interpols lila meddelande för Andrey Dolgov —Kände igen de vertikala rostremsorna som fläckar skrovet och ringde genast. Som den STS-50 gick över Moçambique-kanalen mot Maputo för att tanka, det spårades av Interpol och Fish-i Africa, ett nätverk av åtta östafrikanska länder som samarbetar för att bekämpa olagligt fiske.

* * *

Det var i början av mars 2018 när STS-50 in i Moçambiques territorialvatten. En beväpnad eskort från landets flotta, tullhantering, sjöfartspolis och hamnmyndighet fångade fartyget när det gick mot Port Maputo. De grep besättningens pass och tog den engelsktalande styrmannen, Boris Mitchenkov, i land för förhör.

Besättningen följde - men Matveev berättade för tjänstemännen att hans fartyg hade en oljeläckage och kan förorena deras vatten. Så de tillät honom att förankra STS-50 utanför portugisiska ön, längre ut i Maputo Bay. Fartygets besättning gick med på att svara på radioanrop varannan timme och hålla fartygets automatiska identifieringssystem hela tiden på.

Ända sedan 2002 har de flesta fartyg som väger 300 bruttotonn eller mer varit skyldiga att kontinuerligt sända ett unikt nio-siffrigt Maritime Mobile Service Identity-nummer, eller MMSI. Systemet utvecklades för att förhindra att kustfartyg kolliderade. Först pingade VHF-radiovågor bara siffrorna från mottagarna vid stranden. Men den senaste satellittekniken har gjort det möjligt för bildskärmar att läsa dessa ID-nummer från rymden, vilket innebär att fartyg kan spåras var som helst. Att stänga av denna signal kallas att bli mörk.

Under två veckor, med STS-50 gungade för ankare utanför Moçambiques kust arbetade Interpols utredare för att få ett fast digitalt lås på fartyget. För detta vände de sig till Charles Kilgour, en sandhårig brittisk analytiker med fiskevakthundgruppen OceanMind . (Han arbetar nu för Global fiskevakt , en ideell grupp vars webbplats låter vem som helst se satellitaktivitet i realtid för fiskefartyg över internet.) När Kilgour samlade in data och satellitfoton blev det klart att STS-50 sände inte ett unikt nummer under sin vistelse i Maputo. Det sände en serie på nio 1-tal.

Under de senaste tre åren har mer än 400 fartyg - fiskebåtar, fritidsbåtar, lastfartyg och mer - sänt numret 1-1-1-1-1-1-1-1-1 istället för en unik MMSI. Även när detta är olagligt är det inte alltid lurat. Vissa fartyg matar in en serie 1 i systemet helt enkelt för att det är enkelt. Och vissa länder är inte stränga när det gäller verkställighet.

I fallet med STS-50 Att använda ett generiskt nummer var helt klart ett försök att kasta myndigheterna ur dess spår. Vi var tvungna att bearbeta och rengöra data för att hitta detta träd i en massiv skog så att vi kunde se den ena signalen, påminde Kilgour. Han började arbeta med korsreferenser till fartygets koordinater med andra dataströmmar, inklusive satellitbilder.

På natten den 18 mars märkte en arbetare på nattskiftet i Port Maputo att STS-50 agerade misstänksamt. Fram till den tiden hade fartyget plikttroget varannan timme. Plötsligt hade samtalen upphört. Och när arbetaren ringde fartyget svarade ingen.

Sedan blev fartyget mörkt.

Inspektörer zoomade ut i en motorbåt för att kontrollera STS-50 . Men när de anlände till den portugisiska ön hittade de bara det lugna vattnet i viken som krusade i månskenet där fartyget borde ha varit.

* * *

När STS-50 flydde från Maputos hamn hade Interpol ett lås på fartygets verkliga läge tack vare Kilgours arbete. De såg på sina datorer när den gick norrut, sedan österut. Men att fånga fartyget skulle kräva mer än ögon på en skärm. Det krävdes också båtar på vattnet.

Den hjälpen kom från Fish-i Africa. Gruppens medlemsländer - Moçambique, Komorerna, Kenya, Seychellerna, Somalia, Tanzania, Madagaskar och Mauritius - utsattes ofta för tjuvjägare eftersom de saknade resurser för att säkra sitt eget vatten. (Minns att Somalias piratepidemi för ett decennium sedan började efter att tjuvjägare hade plundrat kusten och släppt lokala fiskare ur drift.)

När det hände, precis som STS-50 flyr från Port Maputo, en internationell ideell organisation Sea Shepherd samarbetade med Tanzania och patrullerade en del av landets vatten som låg nära Moçambique. Sea Shepherd hade tidigare erfarenhet av att spåra tandfiskstrypare. Under 2014 och 2015 hade ett av dess fartyg jagat ett spanskt ägt tjuvfartyg med namnet åska i 110 dagar, den längsta jakten på öppet hav som registrerats. De åska var den sista kvarvarande medlemmen i en flotta med olagliga fartyg som Sea Shepherd kallade Bandit 6. Jakten slutade plötsligt när besättningen på åska tycktes sjunka sin egen båt, ropade på räddning och skickade bevis på deras olagliga aktiviteter till havets botten. Sea Shepherd-kaptenen Peter Hammarstedt hyllades som en hjälte och berättelsen blev föremål för en 2018-dokumentär som heter Jagar åskan .

Ocean Warrior och en liten båt i aktion utanför Tanzania.(Sea Shepherd / Jax Oliver)

Marinsoldater närmar sig Dragon Fruit 1 .(Sea Shepherd / Jax Oliver)

Operation Jodari / i Tanzania Buah Naga 1-inspektion(Sea Shepherd / Jax Oliver)

Inspektion av Dragon Fruit 1 .(Sea Shepherd / Jax Oliver)

Tanzanian Marines och Ocean Warrior patrullfartygets besättning på operation Jodari, Sea Shepherds partnerskap med den tanzanianska regeringen för att bekämpa olagligt, oreglerat och orapporterat fiske.(Sea Shepherd / Jax Oliver)

Sea Shepherd-fartyget som nu arbetar med Tanzania kallades Ocean Warrior . Det styrdes av en slank britt som heter Mike Dicks, en före detta Cathay Pacific Airways pilot som nu bor i Australien. Ombord var en arbetsgrupp för tanzanianska officerare från olika byråer - invandring, narkotikahantering, fiske, skogsbruk - som backades upp av fyra marinister.

Dicks och hans besättning studerade kartorna och antog att STS-50 var på väg mot internationella vatten i Indiska oceanen. För att komma dit skulle de behöva segla genom minst tre nationer. De Ocean Warrior skulle behöva varje lands tillstånd att fängsla STS-50 i landets territorialvatten. Fish-i Africa-representanter började arbeta med telefonerna.

Som den Ocean Warrior ändrat kurs låg Indiska oceanen platt före den. Det var cyklonsäsongen, en tid då vattnet var notoriskt lugnt tills det inte var det.

* * *

I fem dagar har den Ocean Warrior seglade vidare och fick uppdateringar om STS-50 Position en gång om dagen. Men jakten var inte bara ett lopp för att fånga fartyget. Det var också ett lopp mot tiden. De Ocean Warrior hade redan varit på patrull i flera veckor när det fick samtalet från Fish-i Africa, och det hade inte kunnat tanka.

Som den Ocean Warrior stängt in på STS-50 , det stod klart att det inte skulle ha tillräckligt med bränsle för en returresa om det följde piratskeppet mycket längre. Om den bara körde på sina elmotorer skulle den inte kunna röra sig tillräckligt snabbt för att fånga piratskeppet. Även om det tog fartyg och gick ombord, fanns det inte tillräckligt med folk för att bevaka besättningen 24 timmar om dygnet för den långa resan tillbaka.

Så efter en jakt på ungefär 1000 nautiska mil tog Dicks beslutet att avbryta jakten. Vi var ganska upprörda, minns Dicks. Den tarmskadade saken var att vi inte kunde göra ett åska och jaga dessa killar runt om i världen. Men den här gången krävde historien inte en ensam hjälte. De Ocean Warrior skulle bara vara en spelare i ett stort internationellt stafett. Så Dicks blev redo att överlämna jakten.

Den sista dagen efter STS-50 , den Ocean Warrior drog inom en mil från piratfartyget. Sedan lanserade besättningen en fotlång drönare. Det var en lysande klar dag, och den luftburna högupplösta kameran fångade upp STS-50 besättning på aktern, liksom lådorna med nät på däck. Det fick också närbilder av rostfläckarna.

Sedan Ocean Warrior drog tillbaka. Matveev och hans skepp var ensamma trots att de var ett av de mest efterfrågade fartygen på Indiska oceanen.

* * *

Ägarna till STS-50 hade berättat för Matveev att en agent i Maputo hade skickat sina pass till Sydkorea, enligt en tjänsteman. Det kan ha varit anledningen till att Matveev styrde skeppet genom Malaccasundet, en upptagen sjöfart mellan Indonesien och Malaysia.

För ett piratfiskefartyg var det farligare att segla genom indonesiska vatten än att vända ner en cyklon. I fyra år hade den indonesiska regeringen förat ett kompromisslöst krig mot olagligt fiske. Susi Pudjiastuti, före detta minister för havsfrågor och fiske, hade hävdat att obehöriga utländska fartyg inte bara undergrävde landets egen fiskeindustri utan ofta deltog i dagens slaveri och lockade indonesiska arbetare ombord under falskt förevändning. Enligt Pudjiastutis engagemangsregler instruerades marinfartyg att gripa misstänkta båtar, kvarhålla besättningarna och ibland i suveränitetsuppvisning av suveränitet spränga fartygen.

Andreas Aditya Salim, vid den tiden en ung advokat på Indonesiens olagliga fiskegrupp, var hemma och tittade på TV den 24 mars när en text från Interpol blinkade på telefonens skärm klockan 22.25. Det gav STS-50 Latitud och longitud och rapporterade att fartyget var på väg mot sig. Det skulle komma in i Indonesiens exklusiva ekonomiska zon på 200 mil om två veckor.

OceanMind och Interpol fortsatte under tiden att övervaka fartyget och Interpol fortsatte att skicka Salim regelbundna uppdateringar. När det närmade sig hade Salim all information: fotografier av fartyget, register över dess förlopp, Interpols lila meddelande och rapporten från Maputo som bevisade att fartyget hade sänt en falsk MMSI. Han förde filen till sin handledare, Mas Achmad Santosa, i ministeriets kontor i marmorgolv, sjätte våningen i centrala Jakarta. Salim rekommenderade att marinen avlyssnar fartyget.

Den 6 april den indonesiska patrullbåten KAL Simeulue II-I-26 ut från Sabang Naval Base på västra Sumatraön Weh. Enligt Salim var patrullfartygets radar trasig, så kaptenen, maj Yoni Nova Kusumawan, var tvungen att förlita sig på döda räkningar - med STS-50 Spår och hastighet för att uppskatta var och när den ska fångas upp. Det var en ironisk lågteknologisk slutsats på vad som hade varit en utökad högteknologisk jakt. Resan tog ungefär tre timmar, men kaptenens beräkningar var korrekta. Med sin däckpistol laddad och inriktad Simeulue kom upp på STS-50 klockan 17:30

Under tiden fångade piratskeppet indonesiernas uppmärksamhet av en annan anledning. Så snart det kom inom mobiltelefonens räckvidd hade besättningsmedlemmarna, frustrerade över deras inneslutning, förvirrade över sin resa och arg över att de inte hade fått betalt på två månader, började ringa sina familjer. De ville av, men fartyget stannade inte. Som den Simeulue kom tävlande upp, fiskebesättningen rusade räcken och viftade armarna frenetiskt för att bli märkt.

är moana baserat på en legend

Drone täckning av STS-50 under operation Jodari.(Sea Shepherd / Jax Oliver)

Drone täckning av STS-50 under operation Jodari.(Sea Shepherd / Jax Oliver)

Drone täckning av STS-50 under operation Jodari.(Sea Shepherd / Jax Oliver)

Drone täckning av STS-50 under operation Jodari.(Sea Shepherd / Jax Oliver)

Drone täckning av STS-50 under operation Jodari.(Sea Shepherd / Jax Oliver)

Under beväpnad eskort, STS-50 körd till marinbasen i Sabang. Två dagar senare gick Salim, som hade flugit ner från Jakarta, ombord på rampen och klättrade upp till bron, där soldaterna hade ställt upp fartygets befäl. Matveev, påminde Salim om, stod i lager och såg ganska chockad ut.

Fallet mot STS-50 tog lite kreativitet, eftersom indonesiska myndigheter inte kunde anklaga besättningen för att fånga fisk i landets vatten. Istället anklagade de fartyget för en överträdelse av utrustningen: förvaring av 600 nät av nät i öppen behållare på däcket. Enligt indonesisk lag måste allt fiskeredskap lagras under däck såvida inte fartyget hade ett särskilt tillstånd.

Salim och hans kollega Fika Fawzia, från minister Pudjiastutis kontor, kom lätt fram till att de indonesiska besättningsmedlemmarna var offer. Tjänstemännen kontaktade Jakarta-byrån som hade rekryterat sjömännen och beordrade den att betala besättningens tillbaka löner eller möta en människohandelutredning. Fiskarna gick hem spola med kontanter.

De ryska och ukrainska besättningsmedlemmarna behandlades under tiden för utvisning. Men Matveev var tvungen att stanna. Som kapten var han ansvarig för överträdelsen.

Cirka två veckor efter gripandet träffade åklagarna Muhammad Rizza och Mawardi (vissa indonesier använder bara ett namn) kaptenen på sitt kontor i Sabang. Först var Matveev trotsig. Med sin första kompis Mitchenkov som en engelsk översättare förnekade Matveev allt fel. Han insisterade på att han inte hade fiskat, inte hade brutit mot några lagar - att det hela hade varit ett missförstånd.

Så småningom blev hans upprördhet. Han log och sa till åklagarna att de alla var yrkesverksamma och han var säker på att detta kunde ordnas. Någon tog till och med en mobiltelefonbild av Matveev som poserade med åklagarna. Matveev hade på sig jeanshorts i kalv, en grå T-shirt med slogan Dryck försiktigt, sandaler och ett allt-i-ett-le-leende i ansiktet. Han hade armen runt Rizza, som stod styvt i sin gröna uniform.

Sedan tog åklagarna Matveev till en fängelsecell.

Den ryska ambassaden i Jakarta vägrade att skicka en advokat eller tolk för att hjälpa Matveev och berättade för Rizza att den inte hade råd med det. Rizza var bedövad. Jag förstår inte, Ryssland är ett stort land! Sa Rizza. En ambassadstjänsteman besökte Matveev ett par gånger, men det var indonesierna som levererade en tolk.

Det fångade besättningen på STS-50

Den fångade besättningen på STS-50 omgiven av indonesiska soldater. Fartygets 600 nätverk kan täcka 18 mil och göra det möjligt för dess arbetare att ta in mer än 6 miljoner dollar tandfisk under en enda resa.(Antara Photo / Ampelsa / via Reuters)

En domare bötfärdade slutligen Matveev 200 miljoner indonesiska rupier, strax under 14 000 dollar. Det var pengar han inte hade. Indonesierna hörde aldrig från fartygets ägare, som också slutade returnera Matveevs textmeddelanden och samtal.

Vid sin sista utfrågning, den 2 augusti 2018, rasade Matveevs motstånd, och han slet sönder när domaren dömde honom till fyra månaders fängelse. Jag är den enda som försörjer min familj, sa han till domaren enligt Rizza.

Efter rättegången ringde den ryska ambassaden till Rizza och frågade om fartyget skulle återlämnas till dess ägare. Jag sa till dem att det enligt våra lagar inte kan vara, minns Rizza torrt.

* * *

Matveev var naturligtvis bara en kugghjul i maskinen, lika disponibel som gamla fiskenät, lika utbytbara som namnen på fartygets akter. Sådan förbrukning är i linje med den olagliga fiskindustrin, ett lågt investeringssystem med låg finansiell risk som är mycket lönsamt. Vid tidpunkten för fartygets beslag fanns det 16 fartyg på Antarktis-konventionens lista över olagliga fiskebåtar. Det är inte klart hur många som har fångats.

Kapten Aleksandr Matveev under rättegång i Indonesien

Kapten Aleksandr Matveev under rättegång i Indonesien. Genom att fängsla honom för att inte kunna betala böterna skickade domarna ett meddelande till blivande tjuvjägare.(Aceh.Tribunnews.com)

Historien om STS-50 Fångst kan betraktas som något av en framgång. Det finns inget sätt att veta exakt hur mycket pengar fartyget tog in under hela sin karriär, men uppskattningar har varit så höga som 50 miljoner dollar. Det stora antalet regeringar, bevarandegrupper och utredningsorgan som samlades för att stoppa det visar hur allvarligt olagligt fiske nu tas som ett gränsöverskridande brott.

De som står i frontlinjen för att skydda världens hotade marina resurser uppmuntras av en annan förändring: utvecklingsländernas ökande roll. Jag var så imponerad av att Tanzania åtagit sig denna strävan, säger Hammarstedt, Sea Shepherd-kaptenen som jagade åska 2014 och 2015 och övervakar nu Sea Shepherds afrikanska patruller. När allt kommer omkring hade Tanzania som nation inget annat i saken än att hjälpa en granne i den globala kampen mot olagligt fiske.

Matveev avtjänade sina fyra månader i det lilla, blå ettvåningsfängelset på Sabang. (Jag närmade mig Matveev medan han satt i fängelset, men han avböjde att intervjuas för den här berättelsen.) Därefter tog polisen den tidigare kaptenen från sin cell och körde honom över staden till staden till en svällande decemberdag med stormmoln. invandringskontor, där han behandlades och överlämnade sitt pass. Med öns flygplats stängd var den enda vägen bort från ön med båt.

Vid körningen till färjeterminalen kunde Matveev ha passerat Sabang Naval Base, och över den vidsträckta gröna gräsmattan där skulle han ha kunnat titta på sitt gamla fartyg, som hade dragit lycka över hälften av världens hav.

Den var fortfarande kvar, inklämd mellan marinbasens brygga och Silver Sea 2 , ett thailändskt fartyg som fångades på omlastning av olaglig fångst i indonesiska vatten 2015. Båda de enorma fartygen gungade försiktigt i viken - rostiga, feta monument till vår omättliga fisk aptit.



^